Собянин рассказал, как строится самый длинный подводный тоннель столичного метро
В московском метро тоннели более чем в 50 местах проходят под водоемами. Около 20 таких участков проложены под Москвой-рекой, восемь — под Яузой, остальные — под Нагатинским затоном, Сходненским деривационным каналом, Большим Пресненским прудом и небольшими реками, среди которых Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка и Лихоборка. О строительстве нового подводного тоннеля рассказал Сергей Собянин в своем блоге.
По словам Мэра Москвы, количество таких инженерных сооружений будет увеличиваться. В течение 2025 года тоннелепроходческие комплексы прошли под водой около 680 метров. Были построены участки тоннелей на перегонах «Остров мечты» — «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево-Архангельское» — «Липовая роща» Рублево-Архангельской линии.
Возведение подводных тоннелей считается одной из самых сложных задач в метростроении. Оно требует особой осторожности и дополнительных мер безопасности. Самым крупным и протяженным таким сооружением московского метро станет двухпутный тоннель диаметром 10 метров между станциями «Серебряный бор» и «Строгино». Его строительство началось в середине января.
Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 километра, почти два километра из которых пройдут под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: второй по длине подводный тоннель столичного метро расположен между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии и имеет протяженность около 550 метров.
Проходка под водой выполняется в водоупорном слое глины. Этот плотный грунт плохо пропускает воду, что снижает риск затопления, однако значительно увеличивает нагрузку на оборудование. Поэтому перед началом работ под водоемами строители делают технологическую паузу, чтобы проверить режущие элементы щита и заменить изношенные детали.
Грунтовые воды отводятся с помощью специальных систем, которые предотвращают накопление влаги. При сооружении тоннеля используют специальные тюбинги с металлоизоляцией.
Еще одна особенность таких участков — невозможность строительства обычных вентиляционных шахт. Поэтому на перегоне «Серебряный бор» — «Строгино» над путями в специальном канале установят мощные вентиляторы, которые будут обеспечивать приток свежего воздуха после запуска движения поездов.
Строительство Рублево-Архангельской линии метро продолжается. В 2026 году планируется открыть первые пять станций — от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».